Γραμμή 4 του μετρό: Στο 2ο τέταρτο του αιώνα με τις πλέον ευνοϊκές προϋποθέσεις υπάρχει περίπτωση να φτάσει στο Περισσό...

Μας έχουν ζαλίσει με τη γραμμή 4 του μετρό, που θα φτάνει στο Περισσό  και θα λύνει τα προβλήματα που θα δημιουργήσει το φαραωνικό σχέδιο Μελισσανίδη. Άν φυσικά ποτέ υλοποιηθεί.
Τα νεότερα λένε πάλι, ότι σε όσα σχετικά με τη γραμμή 4 προχωράνε, δε περιλαμβάνεται ο σταθμός του Περισσού. Μπορούν φυσικά όσοι θέλουν να κατεβαίνουν Γαλάτσι, και σε φάλαγγα κατ΄ άνδρα ή στοιχισμένοι σε τετράδες, να έρχονται με τα πόδια. Ένα πακέτο τσιγάρα δρόμος είναι...

Με τις πλέον ευνοϊκές προϋποθέσεις το κύριο τμήμα της γραμμής 4, θα είναι έτοιμο το 2025. Ήδη φυσικά λένε ότι η δημοπράτηση πάει κι άλλο πίσω... Αλλά είναι γνωστό ποια είναι η σχέση εξαγγελιών, χρονοδιαγραμμάτων, και πραγματικού χρόνου υλοποίησης, ή καθόλου υλοποίησης παρόμοιων έργων. Οι εξαγγελίες υπηρετούν πολιτικές σκοπιμότητες για δημιουργία εντυπώσεων, και δε κοστίζουν. Η πραγματική υλοποίηση ενός έργου, καθορίζεται από εντελώς διαφορετικές παραμέτρους.


Τρανό παράδειγμα η «Αγιά Σοφιά», ιδιωτικό έργο με δημόσιο χρήμα, που ήδη μπήκε στο 4^ο χρόνο της παραμυθένιας του ζωής... χωρίς να έχει γίνει απολύτως τίποτε! Το μόνο κόστος είναι τα «μούσια» που ταΐζουν τα ΜΜΕ ανεξάρτητα από μέγεθος, για την αποτελεσματική διαχείριση των συναισθημάτων των οπαδών. Που πρέπει να μένουν ζεστοί, για να αγοράζουν διαρκείας και από τη μπουτίκ, κυρίως όμως με τον όγκο τους να κάνουν ευπώλητη την ομάδα σε διαφημιζόμενους και κανάλια.

Με βάση λοιπόν την εμπειρία της ζωής, και με μέτριους υπολογισμούς, το τμήμα της γραμμής 4 που προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2025, θα πάει αν όλα κυλήσουν ομαλά... δέκα χρόνια πίσω. Ως τότε μπορεί να έχει μπει στις ράγες και το υπόλοιπο κομμάτι μέχρι το Περισσό, για να φτιαχτεί στα όρια του 2050 περίπου. Δεν αποκλείεται δηλαδή, χωρίς να είναι και σίγουρο, να φτάσει στο μέσο του αιώνα το μετρό στο Περισσό.

Κατά συνέπεια παραμένει πιθανό, το λιώσιμο των πάγων εξαιτίας του φαινόμενου του θερμοκηπίου, που θα φέρει άνοδο της στάθμης της θάλασσας, να καταστήσει το Περισσό παραθαλάσσιο τουριστικό θέρετρο, και με τη σειρά της η "Αγιά Σοφιά" να μετατραπεί σε πισίνα με το λουστραδόρικο και το χαμάμ να μετατρέπονται σε ενυδρεία για ψάρια...


Η αναδημοσίευση που ακολουθεί είναι από το ypodomes.com:

Μετρό Αθήνας: Οριστικά ως Δημόσιο Έργο η δημοπράτηση της Γραμμής 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ

• Δευτέρα, 04 Ιούλιος 2016 09:01

Το νέο μεγάλο έργο της Αττικό Μετρό

Ο κύβος ερρίφθη για το μεγαλύτερο έργο Μετρό όλων των εποχών για την Αθήνα, τη Γραμμή 4 και συγκεκριμένα για το τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ.

Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πηγές του ypodomes.com το Υπουργείο Υποδομών "κλείδωσε" την κατασκευή του ως δημόσιο έργο, τελειώνοντας μια περίοδο αβεβαιότητας σχετικά με την πηγή χρηματοδότησης.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές στο ΕΣΠΑ και συγκεκριμένα στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ έχουν δεσμευτεί 400εκ.ευρώ ενώ το υπόλοιπο ποσό των περίπου 1 δις ευρώ θα καλυφθεί από την ΕΤΕπ η οποία φαίνεται να είναι διατεθειμένη να καλύψει μέχρι και το 75% του συνολικού κόστους του έργου.

Η δημοπράτηση του έργου πάντως από την αρχική δέσμευση για το καλοκαίρι μετατίθεται για "μέχρι το τέλος του έτους".

Αυτό σύμφωνα με τις πηγές του ypodomes.com οφείλεται στην μελετητική ανωριμότητα τμήματος του έργου και συνδέεται με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων, τις οριστικές μελέτες που γίνεται αγώνας να ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους μήνες.

H πρώτη φάση της δημοπράτησης ξεκινά με τη φάση της προεπιλογής, και εντός του 2017 εκτιμάται πως θα υπάρξει ανάδοχος μέσα από την κατάθεση των οικονομικών προσφορών, με τα έργα να μπαίνουν στην κατασκευαστική περίοδο μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.

ΤΟ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΑ
Στο έργο περιλαμβάνεται η μελέτη και κατασκευή του Α ́ τμήματος της Γραμμής 4, ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του αναγκαίου εξοπλισμού του έργου καθώς και η προμήθεια τροχαίου υλικού.

Επίσης στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) και νέου κτηρίου Συντήρησης και Επισκευών Συρμών στο αμαξοστάσιο Σεπολίων

Πρόκειται να κατασκευαστεί τμήμα γραμμής, μήκους 12,3 χλμ που περιλαμβάνει 14 σταθμούς. Το έργο χαρακτηρίζεται από το ΥΠΟΜΕΔΙ ως έργο μεγάλης σπουδαιότητας, λόγω της φύσης του, καθόσον, κατά τη λειτουργία του, απαιτείται "η ασφαλής μετακίνηση χιλιάδων επιβατών".

Το κόστος του έργου είναι 1, 4 δις ευρώ ενώ όπως έχει αποφασιστεί για τη διάνοιξη θα χρησιμοποιηθεί ΤΜΒ, δηλαδή Μετροπόντικας. Το έργο είναι περίπλοκο από τη φύση του καθώς η διάνοιξη σηράγγων και σταθμών  θα γίνει σε πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον,


Στα εξειδικευμένα συστήματα περιλαμβάνονται :
-Το σύστημα αερισμού σηράγγων Μετρό
-Το σύστημα ισχύος έλξης
-Η σιδηροδρομική επιδομή του έργου
-Το σύστημα σηματοδότησης τύπου CBTC
-Το σύστημα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες
-Η προμήθεια και θέση σε λειτουργία 14 συρμών χωρίς οδηγό
-Σταθμοί με με πετάσματα και θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες

ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
 

Οι 14 σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι οι:
ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ (σύνδεση με σταθμό Πανεπιστήμιο Γραμμής 2), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (σύνδεση με γραμμή 3), ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΝΗΑΡ ΗΣΤ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ.

Αν όλα πάνε καλά και δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της δημοπράτησης (πράγμα απίθανο για έργο Μετρό) τα έργα θα ξεκινήσουν προς το τέλος του 2017 και θα ολοκληρωθούν 7 χρόνια αργότερα, το 2025 όπου και αρχικά οριοθετείται η λειτουργία του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4.

Είναι πάντως η πρώτη φορά που Υπουργείο Υποδομών (και η Αττικό Μετρό) επιχειρούν να δημοπρατήσουν έργο Μετρό στην Αθήνα μετά από 8 χρόνια (τελευταία δημοπράτηση ήταν στο τέλος του 2008 με την επέκταση προς Πειραιά). Αξίζει να αναφέρουμε πως το συγκεκριμένο έργο είναι το μεγαλύτερο project όλων των εποχών για την Αττικό Μετρό, ξεπερνώντας σε κόστος ακόμα και την βασική κατασκευή των γραμμών 2 και 3 που λειτούργησαν το 2000.

Με τη λειτουργία της Γραμμής 4 το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας θα μετρά 79 σταθμούς, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν άλλα μελλοντικά έργα (επεκτάσεις γραμμών 1 και 2). Τώρα το ενδιαφέρον περιστρέφεται στην ημερομηνία διεξαγωγής του διαγωνισμού αλλά και αν το Υπουργείο καταφέρει να βρει χρηματοδότηση για τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 προς Εθνική Οδό, Άνω Ηλιούπολη και Περισσό.

Όπως είναι γνωστό και οι 3 επεκτάσεις έχουν μπει στην ειδική διαδικτυακή πύλη της Κομισιόν για έργα που επιχειρούν να βρουν χρηματοδότηση από την Παγκόσμιο Επενδυτική Κοινότητα. Σε κάθε περίπτωση εφόσον τελικά έχουμε τη δημοπράτηση θα πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο σταθερής τροχιάς όλων των εποχών για την Αθήνα.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com